Der Flug­ha­fen Ber­lin Bran­den­burg ist ei­nes der größ­ten und kom­ple­xes­ten Ver­kehrs­in­fra­struk­tur­pro­jek­te Deutsch­lands. Ge­plant wur­de der Bau von den re­nom­mier­ten Ar­chi­tek­tur­bü­ros gmp Ar­chi­tek­ten und JSK In­ter­na­tio­nal. Mo­ni­teurs wur­de be­reits in der Wett­be­werbs­pha­se für das Kom­mu­ni­ka­ti­ons­de­sign mit ein­be­zo­gen. Nach und nach ent­stand dar­aus der Auf­trag, das Leit­sys­tem für den Flug­ha­fen samt Au­ßen­ge­län­de zu ge­stal­ten. Ein we­sent­li­ches Ge­stal­tungs­merk­mal ist die Far­be Rot. Die­se setzt deut­li­che Si­gna­le für die We­ge­füh­rung und har­mo­niert mit den war­men Tö­nen von Holz, Na­tur­stein. Zu­gleich lehnt sie sich an das Er­schei­nungs­bild der Be­trei­ber­län­der Ber­lin und Bran­den­burg an. An vie­len Stel­len sind die Be­schil­de­run­gen un­mit­tel­bar in die Ar­chi­tek­tur­pa­nee­le ein­ge­las­sen – die­ser Ge­dan­ke der auch um die Ecke ge­hen­den Schil­der spinnt sich im Pro­dukt­de­sign der Weg­wei­ser au­ßer­halb des Ge­bäu­des fort.

Mit rund 9,5 Mio PAX im Jahr und 400 Starts und Lan­dun­gen pro Tag zu über 100 Flug­zie­len ist der Flug­ha­fen Stutt­gart ei­ner der ver­kehrs­reichs­ten Deutsch­lands. Ziel ist es, die Weg­wei­sung in den vier Ter­mi­nals zu op­ti­mie­ren, alle Men­schen schnell und si­cher zu ih­rem Gate zu füh­ren. Das Leit­sys­tem wur­de be­reits in den letz­ten Jah­ren dy­na­mi­siert, jetzt galt es zu un­ter­su­chen, wo es Mög­lich­kei­ten zur Ver­bes­se­rung des In­for­ma­ti­ons­de­signs gab. Nach aus­führ­li­cher Ana­ly­se der Si­tua­ti­on vor Ort be­riet Mo­ni­teurs das Ter­mi­nal­ma­nage­ment und die Ge­schäfts­füh­rung im Hin­blick auf die In­for­ma­ti­ons­ar­chi­tek­tur, Be­nen­nungs­sys­tem, Gra­fik, ana­lo­ge We­ge­füh­rung und di­gi­tal Si­gna­ge. Die fle­xi­ble We­ge­füh­rung zu den Si­cher­heits­kon­trol­len un­ter Be­rück­sich­ti­gung der Aus­las­tung war da­bei ei­nes der Haupt­kri­te­ri­en. Ers­te Mo­du­le sind be­reits um­ge­setzt.

In den Ge­bäu­den Ter­mi­nal 1, Fo­rum des Mün­chen Air­port Cen­ters (MAC) und Zen­tral­ge­bäu­de ist die Be­schil­de­rung nicht mehr ein­heit­lich und das Ori­en­tie­rungs­sys­tem ist über die Jah­re his­to­risch ge­wach­sen. Tech­ni­sche An­for­de­run­gen und die Er­war­tun­gen der Pas­sa­gie­re ha­ben sich zu­neh­mend ver­än­dert.

Der Flug­ha­fen Han­no­ver baut um – im lau­fen­den Be­trieb. Künf­tig ver­bin­det ein luft­sei­ti­ger Gang die Ter­mi­nals A, B und C. Zu den um­fas­sen­den Mo­der­ni­sie­run­gen zählt auch die Er­neue­rung des Leit- und Ori­en­tie­rungs­sys­tems.

Ver­än­der­te Pas­sa­gier­we­ge, mehr Dienst­leis­tun­gen und An­ge­bo­te so­wie die Di­gi­ta­li­sie­rung des Leit­sys­tems sind die Her­aus­for­de­run­gen die sich Mo­ni­teurs stellt.